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截至4月27日，山東石大科技集團有限公司已停產20天。 記者獲悉，這家擁有150萬噸年原油加工能力的煉廠被迫停產，其主要原因在于“煉油成本過高”。 同樣的情況，出現在山東東營海科化工集團。該公司相關負責人告訴記者，“現在的開工率基本達到40%，個別車間現在還在停產檢修。” 近期，前述公司的遭遇并非特例，在國內成品油市場供求形勢趨緊，同時國際高油價不斷“擠壓”之下，山東的大多數煉油廠開始漸次停產。 多位接受記者采訪的山東煉油公司負責人，基本認可整個山東進入停產的煉油廠占比已達到40%，這一數據在將來或不斷刷新。據能源研究機構息旺能源統計，2011年一季度，我國最主要的民營煉油群體——山東民營煉廠平均開工率為44.3%，到4月中旬，開工率降至38.2%。隨著5月檢修期集中來臨，預計停工面積將進一步擴大。 中間產品漲幅遠大于成品油 早在3月，息旺能源分析師曾分析，按照當時燃料油到岸價和國內汽、柴油價格計算，山東地煉加工燃料油每噸已虧損152元。 這樣的局面，在4月底未能改觀。山東壽光魯清石化有限公司一位侯姓經理告訴《每日經濟新聞》記者，魯清石化公司每加工一噸，就要虧損100多元。 山東石大公司一位不愿具名的業務經理在電話中向 《每日經濟新聞》記者表示，現在中間產品的漲幅遠遠大于成品油價格的漲幅，因為國家沒有對中間產品、燃料油系列等的最高限價。 他說，在這種情況下，“我可以賣1萬元。不管成品油價格賣8000元還是多少，只要賺錢，什么價格也敢賣。” 前述經理向記者分析，自4月7日發改委再次上調成品油價格后，現在整個市場面臨著兩種情況：一是柴油漲價；二是汽油炒作。所有這一切都指向原油提價。 濟寧山推石化有限公司銷售部負責人也向記者表示，“原料價格太高了，所以近期產品價格也不得不一直漲，不漲將虧損得厲害。” 煉油企業“吃不飽” 山東省煉化協會會長劉愛英對媒體稱，“由于原油主要掌控在幾大央企手里，分配給地方煉化企業的非常少，地方煉化企業沒有資質進口原油，主要的原料就是進口的燃料油，企業常常吃不飽。” 山東壽光魯清石化有限公司侯經理對記者說，“據我了解，現在山東停產的煉油企業，已經達到了40%，我自己公司的開工率在30%左右。”這家年加工原油能力達60萬噸的企業，和大多數公司一樣，面臨著“吃不飽”的狀況。 記者了解到，山東淄博匯豐石化100萬噸/年焦化裝置，運行負荷程度一度降低至1900噸/日，預計近期將進入為期四天的停工期；而山東淄博金誠石化30萬噸/年的焦化裝置也于近期進入檢修期，具體開工日期未定。 息旺能源統計顯示，2011年一季度，我國最主要的民營煉油群體——山東民營煉廠平均開工率為44.3%，而到4月中旬開工率降至38.2%。 根據中國化工網統計，目前停工檢修的煉廠包括山東海化、神馳煉廠、富海石化、石大科技、長城煉廠、中海石油東營石化等，這些都處于全廠檢修狀態，部分檢修結束的企業開工負荷也處在較低水平，低負荷運行。石大公司的業務經理向記者稱，現在山東95%以上的地方煉油公司“吃不飽”，日子普遍不好過。 另外，國家發改委明確表示，到2011年，我國將淘汰100萬噸及以下低效低質落后煉油裝置，積極引導100萬噸到200萬噸煉油裝置關停并轉。 山東當地煉油公司負責人稱，這樣導致地煉企業為了生存不得不倒逼著擴大自身產能，“裝置上去之后，如果不賺錢，就一直停著。” 或現新一輪“油荒”？ 山東是全國地方煉油廠最為集中的地域，總產能高達8000噸以上。業內人士分析，地方煉油廠的大量停產，將會導致新一輪“油荒”。 前述業務經理認為，大多數地方煉油公司停產“過冬”，將進一步加劇市場的供需失衡。 公開資料顯示，由于國際油價飆漲，國內成品油供應緊張情況已經蔓延至全國大部分地區，個別地方加油站在部分地區對柴油進行限購。 有油企公司負責人稱，“柴油批發價是8495元/噸，零售價卻是8500元/噸，而如果算上運輸成本、稅費，僅將油拉回來就是賠錢的。” 日前，中石化董事長傅成玉對民營煉油企業的停產作出警告，這樣下去會導致油荒。 傅成玉說，國內的民營煉油企業的煉油能力占到總產能的25%左右，如果不適當提高油價，民營企業就會停產。如果他們停產了，就算國有油企開足馬力生產也填補不了市場空缺，就會鬧“油荒”。 為了遏制“油荒”苗頭再現，從4月開始，中石化大幅提高煉廠計劃外配置的汽、柴油出廠價，鼓勵煉廠增產，并暫停成品油出口。中石油旗下煉廠也保持98.5%以上的加工負荷率。 |
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