“三大抓手”引領(lǐng)內(nèi)燃機工業(yè)未來發(fā)展
發(fā)布日期：2014-02-26 來源：中國機電工業(yè)
“節(jié)能減排、替代燃料和再制造依然是2014年內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。”
簡直是太及時了！
2013年2月5日，全國發(fā)布大范圍霧霾預(yù)警，緊接著第二天，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》便正式出臺，可謂及時。同年年底，工信部《內(nèi)燃機再制造推進計劃》的發(fā)布，再一次將內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展推向高潮。
“可以說從2012年11月國家頒布替代燃料的政策后，內(nèi)燃機行業(yè)便正式迎來了產(chǎn)業(yè)政策的黃金期！”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏對《中國機電工業(yè)》說。
接二連三的利好政策，使內(nèi)燃機行業(yè)迎來了前所未有的歷史機遇，也極大地點燃了內(nèi)燃機企業(yè)的發(fā)展熱情。2013年1～11月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國內(nèi)燃機產(chǎn)量已達(dá)16億千瓦。“這樣看來，2013年全年突破17億千瓦已成定局，產(chǎn)值突破4100億元完全沒問題！”這些不斷刷新歷史紀(jì)錄的數(shù)字，讓整個行業(yè)都充滿了一種正能量。不過，如果從增速來看，最近兩年我國內(nèi)燃機行業(yè)已經(jīng)從高速增長期進入到了低位穩(wěn)定增長期，相比于“十一五”期間內(nèi)燃機工業(yè)高達(dá)兩位數(shù)以上的增長，2013年的增長率預(yù)計僅在8%左右。
盡管如此，在邢敏看來，行業(yè)增速的放緩未必是壞事，某種程度上反而是好事。為什么這么說呢？
“內(nèi)燃機工業(yè)在整個國民經(jīng)濟中具有特殊性，目前3億臺的保有量一年幾乎消耗全國石油總量的59%，近2.8億噸，是耗油大戶，更是節(jié)能減排的大戶。”邢敏說道，“若一臺按20千瓦計算，每小時節(jié)省一克油，一年就可以節(jié)省40萬噸石油。至于減排方面的前景則更是不可限量。”
為了抓緊內(nèi)燃機這個“移動源”節(jié)能減排的牛鼻子，自2011年起，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會便把節(jié)能減排、關(guān)鍵部件和可持續(xù)發(fā)展列為三大重點項目，并制定了產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和能耗標(biāo)準(zhǔn)，給內(nèi)燃機行業(yè)企業(yè)設(shè)置了一個高門檻。
除此之外，近年來排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，對內(nèi)燃機工業(yè)來說也是不小的挑戰(zhàn)，以摩托車為例，2013年全國共銷售摩托車2200萬臺左右，比前年下降了300萬臺，下降的原因之一便是行業(yè)執(zhí)行第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使一批粗制濫造的小企業(yè)退出市場。然而挑戰(zhàn)中卻蘊藏著巨大的機遇。標(biāo)準(zhǔn)的提升倒逼企業(yè)提早布局技術(shù)升級，從而使我國內(nèi)燃機行業(yè)從整機到關(guān)鍵零部件都取得了較大的突破。“長安、長城、江淮等車企與國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)密切合作，目前國內(nèi)整車和零部件協(xié)同方面做的不錯。”邢敏舉例說，遼寧新風(fēng)從2006年就從利勃海爾集團引進高壓共軌技術(shù)，高壓共軌系統(tǒng)燃油效率高、動力性強，比傳統(tǒng)的柴油機節(jié)能30%左右，成為柴油機達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放要求的主要技術(shù)保障。項目落地僅僅一年多，就把我國在這個領(lǐng)域的技術(shù)水平一下子提升到國際先進行列，目前所有零部件均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。遼寧新風(fēng)正著手給云內(nèi)動力、玉柴、長城、朝柴、萊動等企業(yè)的產(chǎn)品做配試裝機，并已在江淮輕卡上裝車路試。“同樣值得一提的還有無錫凱龍，其自主研制的柴油機尾氣后處理系統(tǒng)，打破了國外廠家的壟斷，并且在市場上形成了批量銷售。”
從行業(yè)整體來看，內(nèi)燃機工業(yè)近幾年的進步確實令人刮目相看。據(jù)邢敏介紹，2012年以來，先后有濰柴、玉柴、天潤、山東富源四家內(nèi)燃機企業(yè)獲得國家科技進步二等獎，目前130多家內(nèi)燃機重點企業(yè)中，擁有省部級以上研發(fā)中心的企業(yè)占到66%，擁有市級研發(fā)中心的也占到10%。大部分企業(yè)都具有攻堅克難的能力。尤其值得一提的是，現(xiàn)在內(nèi)燃機行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度非常高，前十大內(nèi)燃機企業(yè)已占行業(yè)總產(chǎn)值的64%！
“節(jié)能減排、替代燃料和再制造循環(huán)經(jīng)濟依然是2014年內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)，我們需要做的就是進一步落實國家出臺的各項政策，加快行業(yè)的發(fā)展進步。”談及內(nèi)燃機行業(yè)未來的發(fā)展，邢敏如此說道。但他同時也指出，“盡管內(nèi)燃機行業(yè)得到了政策的大力扶持，但如果細(xì)化來看，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和具體政策不配套的矛盾依然突出。”例如，2013年，國家對內(nèi)燃機再制造給予了極大的支持，因為再制造的成本只是原來新品的50%左右，節(jié)能則達(dá)到60%左右，節(jié)材更高達(dá)70%以上，這就是所謂的“兩型社會五六七”。然而現(xiàn)實的情況是，由于多年來社會車輛執(zhí)行的是報廢整車的五大總成只能賣給當(dāng)?shù)氐钠嚥鸾馄髽I(yè)的政策，致使內(nèi)燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄，常常面臨“巧婦難為無米之炊”的尷尬。此外，由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產(chǎn)品范疇，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發(fā)票以進行相應(yīng)的稅款抵扣，從而在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時，由于國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定再制造內(nèi)燃機不能用于新品，企業(yè)在“三包機”的替換使用上也遇到了難題。
其實不僅僅是再制造方面，2012年我國天然氣內(nèi)燃機已經(jīng)達(dá)到150多萬臺，有七個城市提出了氣化戰(zhàn)略，可對于加氣站和天然氣價格等尚未制定匹配的政策。同樣，對于汽車后處理系統(tǒng)至關(guān)重要的尿素問題，加注站不足與缺乏相應(yīng)的補貼都是很現(xiàn)實的問題。
“內(nèi)燃機工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一項系統(tǒng)工程，目前還缺乏頂層設(shè)計和相應(yīng)的具體措施，如果配套的產(chǎn)業(yè)政策能及時出臺，那么未來內(nèi)燃機行業(yè)必將迎來更大的發(fā)展！”邢敏表示。 |
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