國家5A級協(xié)會(huì)
全國先進(jìn)社會(huì)組織
國家中小企業(yè)公共服務(wù)示范平臺(tái)
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新華網(wǎng)北京5月22日電（黃海榮）隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬近日接受新華網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“宇通抓住國家前瞻性產(chǎn)業(yè)政策布局帶來的發(fā)展機(jī)遇，在核心技術(shù)方面鍛造企業(yè)核心競爭力，加速培育汽車產(chǎn)業(yè)新增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢。”
宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬。受訪者供圖
核心技術(shù)自主可控 持續(xù)創(chuàng)新激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力
技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。據(jù)李高鵬介紹，“宇通在國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略牽引下，每年保持5%以上研發(fā)投入，在新能源動(dòng)力系統(tǒng)、‘五電’、 車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)技術(shù)等方面取得多個(gè)重大突破，致力于通過持續(xù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。”
據(jù)了解，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，宇通自主開發(fā)了高集成度行星耦合混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際線路比傳統(tǒng)車節(jié)油53%；創(chuàng)新性開發(fā)結(jié)構(gòu)緊湊、高性價(jià)比集中式直驅(qū)系統(tǒng)，12米純電動(dòng)客車工況電耗低至0.53kWh/km，領(lǐng)先國外競品10%以上；開發(fā)了基于燃料電池-動(dòng)力電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)，整車工況法百公里氫耗降至4.93kg/100km，節(jié)能水平大幅度提升。
在“五電”方面，宇通率先開發(fā)出H-Power系列高集成動(dòng)力電池產(chǎn)品，超快充、更智能、更可靠；開展極致防水設(shè)計(jì)，電機(jī)系統(tǒng)在極端暴雨等條件下可靠運(yùn)行；開發(fā)七合一動(dòng)力域控制器，整車集成化高，續(xù)駛里程提升可達(dá)4%；研發(fā)集中式電控平臺(tái)，開發(fā)基于交通信息融合的預(yù)測節(jié)能控制技術(shù)，實(shí)際線路節(jié)能提升8%；應(yīng)用平行軸式電驅(qū)橋，縮短傳動(dòng)鏈條，提升效率，整車能耗降低10%以上。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，宇通圍繞“車-路-云”關(guān)鍵技術(shù)，歷經(jīng)10年攻關(guān)，建設(shè)了自主可控的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)平臺(tái)，線控底盤控制精度達(dá)到毫秒級，形成一體化智能網(wǎng)聯(lián)解決方案和系列化產(chǎn)品，并率先在鄭州、廣州、南京、紹興、重慶、博鰲、南沙等地開展示范運(yùn)行，覆蓋公交、通勤、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場、礦山等多運(yùn)營場景，商業(yè)化運(yùn)營累計(jì)超過180萬公里。其中，落地廣州南沙的WitGo智能駕駛巴士項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了地鐵-公交-微循環(huán)的無縫接駁。
新能源客車先發(fā)帶動(dòng) 加快全譜系商業(yè)化落地
據(jù)了解，早在1997年，宇通就已開展新能源技術(shù)研發(fā)。此后20多年間，宇通按照“三橫五縱”布局，建立了自主可控的新能源核心技術(shù)平臺(tái)，打造新能源商用車基地，將新能源重、中、輕卡等整車制造，新能源車橋等關(guān)鍵零部件，以及新能源商用車研發(fā)中心等產(chǎn)業(yè)鏈一次性布局規(guī)劃到位。
如今，宇通已全面掌握新能源“五電”核心技術(shù)，整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)等均處于國際領(lǐng)先水平。李高鵬說，基于同一個(gè)“睿控”電動(dòng)平臺(tái)，通過模塊化動(dòng)力系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)接口，開發(fā)了滿足載人、載物、作業(yè)三大應(yīng)用場景的系列化新能源商用車產(chǎn)品，覆蓋客車、環(huán)衛(wèi)車、重卡、礦卡等產(chǎn)品多元需求。
產(chǎn)業(yè)鏈加速融合發(fā)展 新能源商用車進(jìn)入發(fā)展爆發(fā)期
目前，我國已形成相對完整的新能源商用車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，建立了一定的規(guī)模優(yōu)勢。李高鵬介紹，在整車方面，公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化水平持續(xù)提升，城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)新能源化，其中新能源公交滲透率已達(dá)99%，同時(shí)短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車已逐步開始推廣應(yīng)用；在動(dòng)力電池方面，我國在電池原材料研發(fā)生產(chǎn)、電芯及電池系統(tǒng)開發(fā)及電池回收再利用等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，成為行業(yè)領(lǐng)跑者；在電機(jī)、電驅(qū)、電橋方面建立了完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，接近國際先進(jìn)水平，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)化規(guī)模、成本、推廣應(yīng)用方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢。
基于日趨完善產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，新能源商用車領(lǐng)域迎來發(fā)展爆發(fā)期。2021年，中國新能源商用車銷量較2020年增長了53.7%，達(dá)到18.6萬輛，占商用車銷量的3.9%；2022年，中國新能源商用車銷量進(jìn)一步增加，銷量增至33.8萬輛，同比增長81.7%，占商用車銷量的比例擴(kuò)大至10.2%。
在商用車領(lǐng)域，宇通的發(fā)展一定程度上是中國汽車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)時(shí)代趨勢大步向前的縮影。2022年宇通客車大中型客車產(chǎn)銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，在海外市場方面，宇通純電客車2022年在歐洲市場的上牌量達(dá)到479輛，摘得2022年度歐洲純電動(dòng)客車的銷量冠軍。李高鵬說：“面向時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宇通集團(tuán)致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化與商用車的融合發(fā)展，積極響應(yīng)國家‘雙碳’戰(zhàn)略，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，聚焦出行、物流、作業(yè)三大應(yīng)用場景，不斷探索更多可能性，堅(jiān)定向著全球領(lǐng)先的新能源商用車集團(tuán)目標(biāo)全速前進(jìn)。”