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新華社南京9月11日電（記者劉巍巍、陸華東、朱程）日出東方，霞光萬丈。坐落于黃海之濱的中哈（連云港）物流合作基地內一派繁忙景象，滿載出口貨物的中歐班列鳴笛啟程，向歐洲及中亞多地飛馳而去。
作為中國首個落地的“一帶一路”倡議實體項目，中哈（連云港）物流合作基地經多年運作，成為世界最大內陸國家哈薩克斯坦聯通太平洋的戰略“出海口”。
2023年5月9日拍攝的中哈（連云港）物流合作基地（無人機照片）。新華社記者 季春鵬 攝
江蘇是中國最早開行中歐班列的省份之一。1992年12月，連云港率先開出首列國際貨運班列。隨后，蘇州、南京、徐州等地紛紛開行品牌線路。今年1至8月，江蘇中歐（中亞）班列實現開行1504列，為歷史同期最好水平。其中，8月全省班列開行214列，創歷史新高。
連云港中哈國際物流有限公司總經理左學梅介紹，基地自2014年運作以來，累計開行中歐（中亞）班列超過5000列，布局5個過境口岸和6條班列線路，過境運量全國領先。其中，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品，逾八成在連云港集散分撥。
中哈（連云港）物流合作基地是中歐班列助力中國擴大開放、暢通全球經貿循環的生動縮影。如今，古老的亞歐大陸上，“奔騰鐵馬”每天都在續寫新的開放故事。
2011年3月，中國第一列中歐班列從重慶開出；到今年上半年，中歐班列累計開行超過7.3萬列，發送貨物690萬標準箱。
漢堡貨運代理公司Gateway經理約書亞表示，中歐班列開啟亞歐之間全新物流通道，成為“一帶一路”倡議下維系中歐關系的重要橋梁，書寫中歐貿易新篇章。
數據顯示，中國境內已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條，聯通中國境內112個城市，通達歐洲25個國家和地區超過200個城市，以及沿線11個亞洲國家和地區超過100個城市。
由江蘇連云港開往土耳其伊斯坦布爾的中歐班列緩緩駛出中哈（連云港）物流合作基地（資料照片）。新華社記者 季春鵬 攝
“鐵軌上奔馳的中歐班列，成為一個鮮明的貿易符號。”德國杜伊斯堡市經濟促進局相關負責人克里絲汀說，中歐班列拉近了中國和歐洲的時空距離。
西安，古絲綢之路起點，也是中歐班列建設發展規劃明確的樞紐節點和集結中心。8月3日，中歐班列（西安—塔什干）陜烏經貿合作隆基綠能光伏組件出口專列首發。隆基綠能科技股份有限公司中亞代表處負責人杜爾別克·奧塔約諾夫說，其裝載的20兆瓦光伏組件將用于緩解當地能源短缺問題、改善電力供應結構。
中歐班列賦能，“一帶一路”合作伙伴居民生活呈現新面貌。如今，在歐洲，居民通過跨境電商平臺下單，最快第二天就能收到由中歐班列發運、儲存在海外倉的中國制造小家電。同樣，在中國，中歐班列源源不斷運來歐洲的紅酒、中亞的面粉等，豐富群眾生活。
近日，由韓國印刷的50車書籍經連云港中轉后，通過中歐班列運往烏茲別克斯坦；同時，一批由烏茲別克斯坦生產的鉀肥通過中歐班列運抵連云港后，經海路運往東南亞。
“火車拉動的不僅是商品。貿易大通道的開辟，讓中外企業煥發生機，為‘一帶一路’合作伙伴催生出新的商業合作機會。”哈薩克斯坦青年馬合江說。
“立足‘一帶一路’交匯點區位優勢，江蘇班列鞏固新亞歐陸海聯運通道作用，發揮連云港國際中轉運輸、海鐵聯運、中亞地區最便捷出海口之一等優勢，持續提升東西雙向過境貨物運量，班列開行規模居全國前列。”江蘇省國際貨運班列有限公司相關負責人說。
在中哈（連云港）物流合作基地，龍門吊在吊裝集裝箱（2023年5月9日攝，無人機照片）。新華社記者 季春鵬 攝
“奔騰鐵馬”日夜馳騁，激發國際經貿新動能。今年前8個月，中國對“一帶一路”合作伙伴進出口同比增長3.6%，占進出口總值比重提升至46.6%，拉動外貿增長1.6個百分點；同期，中國對中亞五國進出口3904.7億元，同比增長34.1%。
中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員倪月菊認為，在國際貿易增長乏力背景下，中國與“一帶一路”合作伙伴貿易增長依然強勁，經貿關系通過中歐班列的連接日益緊密，韌性不斷加強。