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新華社重慶10月4日電 題：西部陸海新通道跑出加速度
新華社記者李曉婷
10月4日，一列裝載通用機械、化工產(chǎn)品等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列拉響汽笛，從重慶果園港魚嘴站緩緩駛出，將經(jīng)廣西欽州港運至東盟地區(qū)。
今年前三季度，西部陸海新通道跑出加速度，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已運輸集裝箱貨物63.3萬標箱，同比增長14%。今年中秋國慶長假期間，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列常態(tài)化運行，貨物運輸繁忙，假期前5天，從重慶發(fā)出的班列達20列。
西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運非洲專列開行。新華社記者 黃偉 攝
記者在位于重慶兩江新區(qū)的果園港看到，車來船往，一派繁忙。作為長江上游最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心，果園港已成為西部陸海新通道的重要支點。在這里，西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道實現(xiàn)互聯(lián)互通。
賽力斯集團海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕告訴記者，企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車出口印度尼西亞，以前，江海聯(lián)運需要30天，現(xiàn)在，西部陸海新通道只需18天左右，運輸效率大幅提升。
我國西部內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口曾長期需向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋過海”。6年前，一條全新的國際貿(mào)易物流大通道在重慶率先開辟——西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。
“曲折”的出海之路被一朝“拉直”，寧夏枸杞原漿、新疆的葡萄酒、廣西的螺螄粉……更多“養(yǎng)在深閨人未識”的產(chǎn)品經(jīng)新通道直達海外新市場。
如今，西部陸海新通道建設不斷加快。國家層面已建立省部際聯(lián)席會議，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制；中越、中老、中緬、中老泰等國際鐵路班列陸續(xù)開通，國際“朋友圈”還在擴大；物流線路和運輸規(guī)模不斷增長，基礎設施建設不斷完善。
更多制度創(chuàng)新舉措也不斷服務西部陸海新通道建設。重慶、廣西等沿線地區(qū)陸續(xù)出臺政策支持通道建設工作；海關總署發(fā)布15條重點舉措支持西部陸海新通道建設，包括支持企業(yè)自主選擇全國通關一體化、轉(zhuǎn)關等通關模式等；重慶市稅務部門出臺17條措施，整合各類開放平臺稅費事項，助力西部陸海新通道各級開放平臺提檔升級。
越來越多的力量匯聚，逐漸形成“燎原之勢”。西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡已覆蓋國內(nèi)18個省份68個城市135個站點，通達全球120個國家和地區(qū)的473個港口，貨物運輸品類有980多種。
重慶海關發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，西部陸海新通道沿線省區(qū)市經(jīng)新通道進出口貨值達3500億元人民幣，同比增長約40%。數(shù)據(jù)增長的背后，是西部陸海新通道建設帶動形成的巨大經(jīng)貿(mào)市場。
消費者在陸海新通道國際消費中心選購商品。新華社記者 唐奕 攝
走進位于重慶環(huán)球購物中心的陸海新通道國際消費中心，來自西部陸海新通道沿線國家和地區(qū)的“陸海優(yōu)品”在這里匯集。不久前，重慶首個跨境電商“一店多態(tài)”新零售展示體驗門店e碼頭跨境商品集合店在這里開業(yè)，采取“保稅展示+跨境電商”快速配送新零售模式。長假前5天，陸海新通道國際消費中心銷售額達25萬元，客流量累計達10萬人次。
一條通道將國際合作之網(wǎng)越織越密，不僅僅是進出口貿(mào)易，沿線國家和地區(qū)的合作拓展至金融、生物醫(yī)藥、綠色低碳、數(shù)字化等領域。今年5月，西部陸海新通道金融服務聯(lián)合體正式成立，共有57家成員機構(gòu)，努力探索形成覆蓋陸海新通道沿線國家和地區(qū)全域的市場交易網(wǎng)絡和金融服務體系，以更加全面、精確地解決沿線企業(yè)金融需求。
西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋表示，未來，將不斷強化運營組織能力建設，推動西部陸海新通道沿線地區(qū)進一步完善基礎設施網(wǎng)絡，深化制度集成創(chuàng)新改革，促進交通物流經(jīng)濟深度融合。