巴菲特的中國新業(yè)務：幫富豪“打飛的”
發(fā)布日期：2014-09-26 來源：21世紀經(jīng)濟報道
在中國，“私人航空”或許將不再成為奢侈品。
據(jù)英國《金融時報》本月24日消息，股神巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway Cooperation）旗下私人航空公司利捷公務航空有限公司（NetJets，下稱：利捷）已于日前從中國民用航空管理局取得運行牌照，準備在中國正式運營其旗下業(yè)務。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，此前利捷已在今年8月宣布取得中國民用航空管理局頒發(fā)的CCAR-135部《運行合格證》，可在中國開始提供私人航空器包機服務。
利捷采取了與中國企業(yè)合資的模式來切入中國市場。2012年，利捷聯(lián)手弘毅投資旗下的弘毅近思投資管理（北京）有限公司以及利豐[0.33%]集團控股股東擁有的馮氏投資合伙（Fung Investments），合資組建利捷公務航空有限公司（NetJets Business Aviation Limited，即利捷中國）來運營其中國業(yè)務。
21世紀經(jīng)濟報道記者9月25日聯(lián)絡弘毅投資詢問利捷相關事宜，但在截稿前對方未予置評。
金融危機后，中國公務機市場的高增長為國內(nèi)公務機管理公司的誕生和迅速發(fā)展提供了強大動力。然而業(yè)內(nèi)人士稱，作為新興市場，中國的公務機市場仍存在著法律規(guī)范不完善、市場土壤不足、運營難度較大以及空機率高等問題。
利捷進軍中國路線圖
進入中國運營的利捷中國隸屬 Executive Jet Management China品牌之下。作為利捷在美國和歐洲組建完善、經(jīng)營業(yè)務的Executive Jet Management（EJM，下稱利捷EJM）的一部分，利捷中國將供應飛行員，并提供包括維修、餐飲和存放在內(nèi)的管理服務。而隨著業(yè)務在中國投入運行，EJM的全球擴張計劃再進一步。
“EJM在中國的運行有助于推進全球利捷業(yè)務模式的持續(xù)增長，滿足私人航空服務與日俱增的需求。我們將立即開始運行，利用我們的兩架私人噴氣機結合航空器代管，為中國客戶提供包機服務。”NetJets總裁暨CEO Jordan Hansell今年8月表示。
事實上，早在2012年，NetJets就已經(jīng)開始為進入中國市場做準備。
2012年3月，NetJets在珠海航展上宣布，聯(lián)手弘毅投資旗下的弘毅近思投資管理（北京）有限公司以及利豐集團控股股東擁有的馮氏投資合伙（Fung Investments），組建合資企業(yè)利捷公務航空有限公司（NetJets Business Aviation Limited）。同年11月，利捷宣布在珠海組建中國總部。
隨后，利捷中國又在2014年4月宣布，其已配備了主要員工，并與供應商建立關系，在中國投入了兩架飛機，準備開業(yè)。今年8月，利捷中國宣布其已正式獲得運行合格證，將在中國立即啟動運行。
“為了獲得批準在中國運行，公司已經(jīng)配備了主要的人員，建立了安全飛行運行所必要的內(nèi)部架構和流程，并與主要供應商建立了關系。” 利捷中國的CEO黃偉麟表示，“此外，一架美國注冊的135部飛機，即龐巴迪環(huán)球5000，目前正由利捷在香港的姐妹公司NetJets China（香港）有限公司管理。”
21世紀經(jīng)濟報道記者查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，利捷EJM所提供的公務機服務主要有三種，即自營包機業(yè)務、托管業(yè)務以及航空服務（代售及經(jīng)紀人）業(yè)務。
中國市場高增長誘惑
在中國，公務機大約在2008年左右大量進入，而在此之前，中國的公務機數(shù)量總共不超過30架。2008年之后，公務機管理公司作為新的概念開始逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。
目前，中國市場上常見的公務機管理公司有首都航空、海金鹿（海航）、北京航空（國航）、東海公務機有限公司、東方公務航空服務有限公司（東航）、亞聯(lián)公務機有限公司等十多家，發(fā)展十分迅速。而公務機的擁有者多為大型民營企業(yè)，如萬達、蘇寧、恒大等大型集團。
而在世界市場上，對公務機需求的不斷增多也成為航空業(yè)向前發(fā)展的新動力。
根據(jù)中國公務航空集團的分析報告（下稱：報告），到2023年，全球將要交付9250架新公務機，總價值2500億美元。其中，55%的飛機是大型公務機，且需求量在金磚四國發(fā)展最快。
中國公務航空集團在報告中還指出，中國公務航空市場發(fā)展蓬勃，目前一年購進80至100架、總價值25至30億美元的公務飛機。現(xiàn)在，中國已成為擁有400多架，價值120多億美元的世界上最大的公務飛機市場之一。而在未來10年內(nèi)，中國的公務飛機市場每年預計還將擁有15%的增長。
“到2033年，中國將擁有6000架公務機，總價值超過1萬億人民幣，年直接花費將達7000億人民幣，并創(chuàng)造6萬高收益的就業(yè)。而公務機也將由商務工具進一步變?yōu)榻煌üぞ撸踔翃蕵泛蜕虅請鏊?rdquo;中國公務航空集團在報告中寫道。
“中國目前擁有巨大的購買力，有6000人擁有2億美元以上資產(chǎn)，而公務機卻只有約400架。與此同時，政府的利好政策頻出、基礎設施建設也被不斷提上日程：北京、上海和廣州正在擬定公務機專用機場計劃。因此，發(fā)展空間巨大。”報告稱。
新興市場的挑戰(zhàn)
“實際上，利捷進入中國市場是一個即定計劃，但由于在中國取得經(jīng)營資質(zhì)較難，整個入華過程耗時較長。”上海天籌投資管理有限公司執(zhí)行董事、獨立公務機經(jīng)銷商吳原在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。此前多年，吳原是美國賽斯納公務機在中國的代理商。
但吳原指出，媒體所描述的“私人飛機”概念實際上并不夠準確，“利捷所在的領域應該被稱為‘通用航空’，包括直升機、螺旋槳飛機以及商務噴射機（公務機）三種。在美國，利捷EJM的‘公務機共同擁有計劃’較為成功，該計劃允許多個業(yè)主共同擁有一架公務機的股份，同時對風險有十分嚴格的分隔。”
“而在中國，由于國家在飛機共同擁有方面尚無清晰的法律界定、市場土壤不足且運營難度較大，‘公務機共同擁有計劃’或暫時無法很好地開展。也正因此，托管業(yè)務或將會成為利捷中國的主營業(yè)務。”吳原表示。
另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，一架公務機的成本主要集中在如下幾個方面：購買本身的資金成本、折舊成本以及運營成本。其中，運營成本又包括固定成本和可變成本。而公務機運營公司要實現(xiàn)盈利往往并不容易。
“一般來講，一架公務機每年的收入能夠覆蓋其運營成本就很不錯了。而若要產(chǎn)生更多盈利，通常需要具備下述兩個條件：公司的梯隊規(guī)模大（一般要大于10架）或飛行總小時數(shù)很高。但即使像在美國這樣的通用航空發(fā)達國家，每年通過飛行小時數(shù)獲得的利潤也只是飛機購買成本的2%到3%。”吳原說。
空飛率高是公務機所面臨的另一個問題，而該問題通常與梯隊規(guī)模相關。
舉例來說，如果一個客戶選擇從北京到上海、而另一客戶同時又選擇從沈陽到大連的包機服務時，若運營商提供包機服務的飛機數(shù)較少、基地又不在客戶所要求的地址時，飛機只能空機飛往客戶選擇的起始地，在服務完畢后再空飛回基地。但這樣，一方面損失了部分離開和返回基地調(diào)機的飛行收入，另一方面也增加了客戶的飛行成本。
“如果只有一兩架飛機，這種空飛率是很高的。但飛機數(shù)量多就不會出現(xiàn)這種情況。”吳原指出，“這也從另一個側面說明在初始階段、梯隊飛機數(shù)量還不是很多時，托管業(yè)務會更適合。因為每替客戶管理一架飛機，通常便可以收取幾百萬的管理和保養(yǎng)維護費，而本身的運營成本可傳遞給飛機機主。”
此外，中國的公務機市場還面臨著諸如高增值稅、進口稅和消費稅，空域限制和機位限制，飛行員、機械師及其他的公務航空人員短缺等問題。（編輯 李關云）
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