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通過合并兩家國有鐵路設備制造商，中國正在打造自己的“通用電氣”，中國中車將成為全球第二大工業企業，這位“巨人”則將目標瞄準了海外市場。
中國北車和中國南車的合并交易已經完成，體量達1300億美元的中國中車浮出水面。這一超級企業將幫助中國更好地參與海外鐵路市場的競爭。本周一，中國中車的股票開始交易，截止到發稿時中國中車的A股股票漲停，而H股股票上漲9.2%。
中國打造中車不只是為了贏得利潤豐厚的合同，還要在海外拓展其影響力。中車將瞄準非洲、拉丁美洲和東南亞市場，超越德國的西門子和法國的阿爾斯通。當然，中車也會競標發達國家的合約。
里昂證券有限公司駐香港產業研究主管Alexious Lee表示：“以往南車和北車會同龐巴迪和阿爾斯通競爭，如今中車成為所有公司的對手。中國產品可能無法自夸有多么高端，但肯定物有所值。”
如今，全球鐵路市場正在經歷動蕩階段。加拿大的龐巴迪公司正在掂量自己的鐵路業務，此前媒體爆料稱北車和南車考慮趁機拿下控股權。今年2月，意大利的芬梅卡尼卡將其鐵路信號業務出售給了日本日立公司。
如今，中國正在與日本圍繞東南亞國家的鐵路合約展開一場惡戰，此外兩國都盯上了加利福尼亞州的高鐵項目。隨著中國中車大力爭取海外項目，歐洲和北美的競爭對手也將面臨更加激烈的競爭。去年，中國北車斬獲了中國鐵路企業首個北美地區的重大鐵路合同——波士頓5.67億美元的地鐵列車項目，這要比龐巴迪公司的出價便宜近50%。
加拿大經濟部長Jacques Daoust上月表示，西門子、阿爾斯通和龐巴迪本已是“大家伙”，但突然又出現了一個“龐然大物”。
不過，中國中車的出現也會給競爭對手帶來好處，因為中國中車可以負責提供列車，而其他公司能夠靠零部件供應和信號系統謀得利潤。Iwai Cosmo證券高級分析師西川?？当硎荆?ldquo;中國可以制造列車，但是仍然需要日本制造的零部件。”
近年來，西門子和阿爾斯通都在鐵路信號市場攻城略地。今年2月，當日本日立斬獲芬梅卡尼卡的信令業務時，不少歐洲業界人士長出一口氣。Kepler Cheuvreux分析人士威廉·麥基表示：“幸好芬梅卡尼卡的業務沒有落入中國公司的手中。”歐洲業界擔心，中國政府會靠補貼本土公司而令歐洲企業難以立足。
目前，中國公司共參與了348個海外鐵路項目，去年出口了37.4億美元的機車設備。Alexious Lee表示，中國正在試圖改變全球鐵路市場的格局。