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南京物流公共信息平臺

南京物流公共信息平臺
　  
　  目前，我市及周邊區域物流行業的整體發展水平仍然較低，物流信息化、標準化程度不高。區域性的物流公共信息平臺還是一片空白，基本上還處于企業級物流信息平臺孤島階段，這嚴重制約了本地區物流產業的發展，限制了企業國際競爭力的提升。為了提高我市物流信息化的整體發展水平，通過信息技術解決物流運輸設備(包括貨物、貨運車輛、船舶、船運集裝箱、鐵路集裝箱，空運集裝箱、公路運輸集裝箱)的規范管理、與電子口岸相關部門(海關、邊防、檢驗檢疫、海事、港航、政府監管機構)的電子信息中心互聯互通、與物流活動(如加工、包裝、保管、運輸、流通等)有關的信息采集、信息傳輸和信息共享問題，整合社會資源，降低企業的市場風險、提高企業的經營管理效率，有必要建立南京市物流公共信息平臺，通過在政府宏觀調控下的物流公共信息平臺，使得制造、物流運輸和商業企業以及物流、港口、海關、銀行等各行各業協同工作，使物流能夠真正暢通無阻地流動起來。因此，物流公共信息平臺的建設已經迫在眉睫。
　  從全世界來看，現代城市物流正進入以信息化為目標的新時期，一個高效的區域物流系統，是衡量城市現代化水平的重要標志，實現大城市物流智能現代化是必然和必須的選擇。我國傳統的物流管理已不適應需要，主要原因是：隨著社會發展和物流行業規模不斷擴大，大城市已經成為全國經濟發展的重心；大城市作為區域物流的樞紐作用明顯。因此，必須調整物流行業結構，提高現代化、信息化水平，這是物流行業發展的必然趨勢。
　  南京是一個具有悠久歷史的大城市。由于歷史的原因，南京及周邊的物流基礎設施的宏觀布局不盡合理、有序，城區人口密集。南京城市基礎設施以及物流信息化建設有待進一步加強，物流配套基礎設施有待完善，物流行業發展效率有待提高。經過多年發展，本市的物流基礎設施建設也取得了很大的成就，先后建成了一批物流中心和物流園區，并初步形成了物流配送網。物流網絡有了很大改善，但由于經濟發展速度較快，物流行業發展和信息化程度較低；因此加快以南京為中心的物流信息化中心建設，是迫在眉睫的重任之一。
　  公共物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業等對運輸車輛、貨物及集裝箱位置及狀態查詢，與物流過程的查詢、設計、監控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業、金融及保險機構等與自身物流設備運輸過程及物流過程直接相關的信息需求。公共物流信息平臺在通過對物流公共數據的采集、處理和公共信息交換為企業物流信息系統完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規劃與決策提供信息支持。一個有效集成的公共物流信息平臺，應該能夠為物流運輸業者、物流服務提供商、貨主/制造商、物流、銀行、保險及海關、稅務等政府相關部門提供一個統一高效的溝通界面，為物流運輸業及其客戶提供完整、綜合的供應鏈解決方案。因此，有必要建立一個南京地區區域性的物流公共信息平臺，并且該平臺應該以《江蘇省現代物流信息管理系統規范》為龍頭，以GPS系統、EDI系統、電子支付系統、中間件技術為支撐，具有綜合信息服務、異構數據交換、物流業務交易支持、物流運輸設備營運管理、貨物跟蹤、行業應用托管服務等相關功能（如下圖），與本地區各相關企業、單位、管理部門和信息平臺能互聯互通，并具備與南京地區周邊20地市、上海、華東地區、長江流域其它區域性物流公共信息平臺互聯互通的能力。
　  (1)綜合信息服務功能
　  公共物流信息平臺首先應該是一個綜合信息服務平臺。物流信息的暢通流動，對提高物流運作效率至關重要。目前物流信息溝通普遍不暢通，造成物流企業找不到貨、貨找不到物流企業的局面，物流活動效率低且資源浪費嚴重；政府部門得到的物流信息零碎、分散，沒有聚合性、針對性，難以有效地輔助決策。
　  「南京物流公共信息平臺」應該是物流信息資源的匯集中心和了解國內外物流資源的窗口。「南京物流公共信息平臺」連接了物流企業、物流運作設施以及政府管理部門與相關職能部門的信息系統，具有信息發布和查詢功能，包括查詢貨物流量、流向的統計數據等，能夠滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。
　  例如，對于物流企業和工商企業，要發布和查詢物流供求、物流運作成本和物流服務質量等實時信息；對于政府部門，發布政策法規等行業信息，查詢一定時期、一定區域范圍內、甚至是一定物流功能范圍內的反映物流活動的歷史統計數據，了解、分析其發展趨勢，輔助政府宏觀決策。這些信息還包括市場動態、行業新聞、相關政策法規、物流企業名錄和基礎資源信息；環境、路況和氣象信息；港口、航運、公路貨運、航空、鐵路等信息；物流園區及倉儲設施信息以及聯運信息；物流服務的價格信息。
　  (2)數據交換功能
　  「南京物流公共信息平臺」還應該是一個數據交換平臺。平臺匯集了各大物流運作設施信息系統，以及各相關行業、各類物流企業和政府相關部門等各類信息系統的信息，具有按照現行程序在物流各環節上，辦理各種手續的功能，具有能夠實現開放的各機場和港口的電子口岸功能。由于匯接到公共物流信息平臺的信息系統往往是由各主管部門和單位不同時期各自承建的，因此很難要求系統構建的軟硬件平臺在結構上完全一致和統一。但「南京物流公共信息平臺」必須解決這些異構系統和異構格式之間的數據交換和信息共享問題，解決物流系統運作不暢的局面。所以數據交互平臺應擔負起物流信息系統中公共信息的標準化和規范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構系統和異構數據格式之間的數據交換和格式轉換功能，實現不同物流信息系統之間的跨平臺連接和交互，促進物流系統的通暢運行，為物流企業提供“一站式”接入服務，有利于物流企業的發展壯大和參與國際競爭的能力。
　  因此，「南京物流公共信息平臺」需要擔負起物流信息系統中公用信息的采集、篩選、加工、中轉、發送、統計，以及不同用戶之間信息交換的數據規范、格式轉換功能。
　  (3) 物流業務交易支持
　  電子商務時代要求電子化物流與之相適應。
　  電子化物流業務交易應該對交易雙方進行身份確認以及資質的審核，確保交易者信息的唯一性和不可抵賴性，以保護交易各方的利益，實現安全交易。另一方面，制約我國電子商務發展的一個主要的問題是網上支付的安全問題，同樣電子物流交易同樣要解決這個問題，通過建立這樣一個交易支持平臺可以大大加速網上交易的安全保障，促使物流企業由傳統交易向電子交易轉變。
　  因此，這個服務平臺之技術架構必須是跨平臺的平臺，以適應異構環境需求，其主要功能包括物流綜合信用認證、安全認證、網上采購招標、電子訂艙、電子支付與結算、網上保險、網上報關、網上交稅、網上出入境商品檢驗檢疫等。
　  (4)物流設備及貨物管理
　  通過物流公共信息平臺，可以對物流設備及貨物，如集裝箱業務(包括船運集裝箱、鐵路集裝箱，空運集裝箱、公路運輸集裝箱在內的各種集裝箱)，在南京周邊及與上海口岸之間的運輸、轉運情況進行分析和查詢；實現南京、南京周邊地區區域性經濟體的互聯互通、國際貨物轉運功能；實現與上海EDI中心和港航信息系統的信息連接和互通。
　  (5)物流車輛營運管理
　  由于物流行業車輛管理的不規范，普遍的駕駛員私載、繞路行駛、偷油、偷料、不按企業或政府單位規定路線行駛，造成物流業者在于成本管理的極大損失，故「南京物流公共信息平臺」應具備物流車隊營運管理功能，該功須能利用現有成熟的GPS/GIS技術來實現，透過平臺提供的車隊運運管理功能，本平臺可以為物流業者帶來極大的經營效率改善，同時平臺應具備車輛運營路線管理功能可提供政府單位監管物流車輛之數據，未來可作為發放營運證之管理工具。
　  (6)貨物跟蹤功能
　  「南京物流公共信息平臺」還應該具備貨物的實時跟蹤功能，該功能利用現有成熟的GPS/GIS技術來實現，能夠使物流企業和客戶通過局域網或互聯網實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業的高效率管理及高質量的服務提供持術支持。
　  GPS/GIS綜合服務系統包括了通訊平臺、傳輸方式、網絡、中心數據庫、車載單元等部分。該系統由三部分組成：GPS/GSM監控中心、GIS電子地圖、GPS/GSM智能車載單元。
　  (7)行業應用托管服務功能
　  雖然我國企業物流信息化水平不斷提高，但總體水平仍然較低，只有少量的大型物流企業擁有自己的信息系統。大量的中小物流企業由于缺乏資金、人才等無法自建和維護企業內部的物流管理信息系統，而只能依靠傳統方式進行物流業務管理，這嚴重制約著中小物流企業的發展壯大。因此，公共物流信息平臺不僅為大型物流企業實現物流一體化搭建橋梁，還應承擔為中小物流企業提供物流信息化服務的職責。
　  南京物流綜合信息公共信息平臺與服務系統包括兩方面的建設內容：
　  一是建設南京物流綜合信息平臺，為物流綜合管理及規劃決策服務，也可以成為物流調度信息中心；
　  二是在物流綜合信息平臺的基礎上，建設物流信息服務系統，開展物流信息增值服務。
　  物流綜合信息平臺與物流信息服務系統之間的關系是相輔相成、密不可分的。綜合信息平臺是EDI的基礎和樞紐，可以為EDI各應用系統提供訪問其它應用系統信息的手段。物流信息服務系統是物流行業EDI中與綜合信息平臺關系最為密切的應用系統。通過綜合信息平臺獲取信息資源，開展信息增值服務，進而帶來經濟效益，從而為信息平臺正常運行、維護和進一步發展提供資金支持。
　  南京市物流綜合信息調度中心的總體設計目標是：通過南京城市物流綜合信息平臺，整和與EDI相關的各部門的公共信息資源，對多來源渠道的物流相關信息進行有效集成、數據融合和綜合管理，實現部門間信息資源的共享，為各個EDI應用系統的有效集成提供基礎和支持，為各相關部門的科學決策提供依據，并以物流綜合信息平臺為依托，面向企事業單位和社會公眾提供綜合性的物流信息服務。
　  1平臺的需求主體包括四個方面：
　  （1） 政府
　  包括：海關、邊防、檢驗檢疫局、海事等部門以及其它政府機關。
　  （2） 貨主、商貿企業
　  （3） 物流企業
　  物流企業、船代、貨代、港航企業、進出口公司、運輸車隊
　  （4） 金融保險機構
　  2、面向政府
　  （1）提供部門間信息共享的機制和技術手段
　  通過建立合理的利益協調機制，以及數據接口、標準規范、通信協議的統一定義，實現各相關部門的信息共享。
　  （2）為相關業務部門提供決策支持
　  通過對多來源渠道的數據進行集成、融合、加工處理、生成能夠滿足相關部門業務需要的信息，為其科學決策提供支持。
　  政府機關、海關、邊防、檢驗檢疫局、海事等部門；
　  通過各部門采集的數據，為制定城市物流的綜合性決策提供依據
　  3、面向貨主和商貿企業
　  為社會公眾、企業提供全方位、綜合性的物流信息服務。
　  4、面向物流企業
　  連接港口、機場、水陸空口岸、物流中心及物流企業，向代理企業發布航線、航班、班車、班船信息，按程序在信息平臺中辦理相關手續；
　  通過對物流運行狀況信息以及貨運車輛禁行信息，為車輛運輸路線的優化和實時調度提供依據。提供車輛管理依據及配貨管理信息等。
　  5、面向金融保險機構
　  面向金融保險機構，提供貨物流向、狀態信息，提供大宗貨物進出口和貨運信息，提供物流企業和運輸企業運營狀態信息，提供車隊、車輛運行狀態信息和出險報警等信息。
　  
　  6、系統設計
　  物流公共信息平臺的建設是一個非常大的系統工程，需要建設相當多新的子系統，并將原來已經建設的各行各業相關的系統統一進來。為了保證整個平臺性能最優化、功能最優化、效益最大化，需要對各種因素進行權衡考慮，并遵照一定的原則進行建設。 
　  (1)建設與整合相結合
　  目前已有許多企業建立起了自己的物流平臺和電子商務平臺，各級政府部門也大多建立了自己的電子政務平臺，這些平臺上已經匯集了大量的基礎數據，這其中不僅包括各大物流運作設施信息系統，還包括各相關行業、各類物流企業和政府相關部門等各類信息系統的信息。這些數據都是我們在建設公共物流信息平臺所必需的內容，因此必須要將這些數據納入到新的平臺系統之中去。所以物流公共信息平臺必須解決這些異構系統和異構格式之間的數據交換和信息共享問題。
　  (2)前瞻性與階段性相結合
　  技術和需求都是在不斷的變化之中，因此建設需要具有適當的前瞻性，充分考慮到未來的技術發展方向和需求變化方向。 物流信息平臺應用系統的功能開發需要總體規劃、分步實施，本著基礎性功能優先開發的原則，對物流信息化普及具有推動意義、需求迫切的功能應優先在短期內完成。
　  (3)標準化與可擴展性相結合
　  物流公共信息平臺在建設時，各種異構系統和數據如果不能轉換為統一的形式，就會給系統和數據互通造成麻煩。因此，要盡量統一系統和數據的形式。
　  在物流產業發展過程中，第三方物流（甚至是第四方物流）也已經逐步發展起來，系統設計和建設時要充分考慮到這些發展情況，為將來的發展預先留好接口和數據字段，使系統在一定階段內都能夠適應物流的發展需要。
　  (4)先進性與安全性相結合
　  物流信息平臺承載著各種各樣的物流基礎數據信息和物流交易信息，這些信息有些具有相當的重要意義。并且物流信息公共平臺直接服務于眾多物流企業，承載著大量生產經濟數據、商業信息，因此必須保證系統運行時的穩定與安全。