國家5A級(jí)協(xié)會(huì)
全國先進(jìn)社會(huì)組織
國家中小企業(yè)公共服務(wù)示范平臺(tái)
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國家中小企業(yè)公共服務(wù)示范平臺(tái)
6月19日，工作人員在天津港第二集裝箱碼頭智控中心內(nèi)監(jiān)控碼頭運(yùn)行情況。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，一臺(tái)智能水平運(yùn)輸機(jī)器人在天津港第二集裝箱碼頭運(yùn)輸貨物（無人機(jī)照片）。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人行駛在天津港第二集裝箱碼頭（無人機(jī)照片）。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人行駛在天津港第二集裝箱碼頭（無人機(jī)照片）。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，在天津港第二集裝箱碼頭，自動(dòng)化岸橋吊運(yùn)集裝箱（無人機(jī)照片）。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，工作人員在天津港遠(yuǎn)航國際礦石碼頭智能集控中心內(nèi)遠(yuǎn)程控制碼頭的堆料機(jī)。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，一臺(tái)智能水平運(yùn)輸機(jī)器人行駛在天津港第二集裝箱碼頭。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，一臺(tái)智能水平運(yùn)輸機(jī)器人在天津港第二集裝箱碼頭智能解鎖站內(nèi)解鎖。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
6月19日，工作人員在天津港第二集裝箱碼頭智控中心內(nèi)監(jiān)控碼頭運(yùn)行情況。
作為我國港口智慧化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，近年來天津港持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，打造智慧綠色樞紐港口升級(jí)版。
據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭一條作業(yè)線每班至少需要1名岸橋司機(jī)、2名場(chǎng)橋司機(jī)和6至7名拖車司機(jī)。而經(jīng)過自動(dòng)化升級(jí)的碼頭僅需1到2人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡(jiǎn)的同時(shí)，碼頭整體作業(yè)效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實(shí)現(xiàn)集裝箱與干散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設(shè)備自動(dòng)化率超88%，平均作業(yè)效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
