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國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)飛控仿真平臺(tái)研發(fā)及生產(chǎn)

項(xiàng) 目 簡(jiǎn) 介
　  
　  
　  
　  
　  
　  
　  
　  
　  項(xiàng)目名稱：國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)飛控仿真平臺(tái)研發(fā)及生產(chǎn)
　  
　  項(xiàng)目建設(shè)單位：天津華翼藍(lán)天科技有限公司
　  
　  二零一一年五月
　  
　  
　  
　  
　  第一章 研發(fā)機(jī)構(gòu)概況
　  
　  一、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
　  天津華翼藍(lán)天科技有限公司成立于2003 年，是一家由留學(xué)歸國(guó)人員創(chuàng)辦的主要從事研發(fā)、生產(chǎn)航空模擬訓(xùn)練設(shè)備的高科技公司。華翼藍(lán)天研制的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空器模擬訓(xùn)練設(shè)備填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。公司已通過(guò)天津市軟件企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，并獲得具有英國(guó)UKAS 標(biāo)志的ISO9001 認(rèn)證。公司主要產(chǎn)品涉及飛行人員訓(xùn)練器、機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練器和飛機(jī)設(shè)計(jì)工程仿真平臺(tái)等，除了為用戶提供最終模擬訓(xùn)練產(chǎn)品，還可以根據(jù)用戶需求提供飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所必須的工程仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。華翼藍(lán)天的研究成果可以改變我國(guó)民用飛機(jī)飛行訓(xùn)練器特別是大型民用飛機(jī)（波音、空中客車等）飛行訓(xùn)練器完全依賴進(jìn)口的局面，加快中國(guó)民航事業(yè)由“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展歷程。
　  經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，公司規(guī)模不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)已有員工92人，全部大專以上學(xué)歷；碩士以上學(xué)歷16人，高級(jí)職稱以上6人，其中研發(fā)人員79人。近幾年，通過(guò)各機(jī)型模擬訓(xùn)練設(shè)備的研制，培養(yǎng)了一支掌握了飛機(jī)仿真核心技術(shù)和航空器模擬訓(xùn)練設(shè)備研制的技術(shù)骨干隊(duì)伍。
　  公司自成立以來(lái)，多次承擔(dān)天津市科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目。2004年承擔(dān)天津市重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目（項(xiàng)目名稱為“基于PC機(jī)的臺(tái)式航空器綜合訓(xùn)練系統(tǒng)”），現(xiàn)在已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收。2005年獲得國(guó)家和天津市《科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金》支持（項(xiàng)目名稱為“民用飛機(jī)虛擬飛行模擬機(jī)”）。 2006年天津市科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目（項(xiàng)目名稱為“飛行模擬機(jī)視景系統(tǒng)研發(fā)”）。 2008年“飛行器仿真系統(tǒng)及產(chǎn)業(yè)化 ”項(xiàng)目列入“天津市第二批十五項(xiàng)自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化重大項(xiàng)目”中。
　  2009年我公司與空中客車公司簽訂了合作協(xié)議，雙方將建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，空客公司將提供飛機(jī)模擬機(jī)所需要的數(shù)據(jù)包,并在今后提供技術(shù)支持和進(jìn)行雙方的戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)拓中國(guó)和全球市場(chǎng)。這是我國(guó)企業(yè)首次進(jìn)入國(guó)際民用飛行訓(xùn)練器市場(chǎng)，打破了國(guó)外廠商多年的壟斷。
　  2011年4月20日，天津華翼藍(lán)天科技有限公司與加拿大Mechtronix集團(tuán)公司簽署“在津建立合資公司”協(xié)議。按照協(xié)議規(guī)定，新成立的合資公司將Mechtronix集團(tuán)公司的硬件技術(shù)和華翼藍(lán)天公司的軟件能力相結(jié)合，在本公司原有廠房基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，將生產(chǎn)車間由6個(gè)機(jī)位擴(kuò)增至16個(gè)。該項(xiàng)目在兩到三年內(nèi)將年產(chǎn)10臺(tái)全動(dòng)模擬訓(xùn)機(jī)，產(chǎn)值約10億元。Mechtronix集團(tuán)公司1987年成立于加拿大蒙特利爾,是世界上發(fā)展最快的飛行模擬機(jī)設(shè)計(jì)和制造商，Mechtronix集團(tuán)公司躋身全球飛行模擬機(jī)市場(chǎng)前三位，在美洲、歐洲和亞洲都有市場(chǎng)。
　  
　  二、人員結(jié)構(gòu)
　  天津華翼藍(lán)天科技有限公司現(xiàn)有員工92人，全部大專以上學(xué)歷；碩士以上學(xué)歷16人，高級(jí)職稱以上6人。華翼藍(lán)天是典型的研發(fā)型企業(yè)，85%以上的員工都是研發(fā)人員。
　  公司創(chuàng)始人谷增偉1983年畢業(yè)于西安第二炮兵工程學(xué)院計(jì)算機(jī)軟件專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。1991年赴英國(guó)留學(xué)，1994年畢業(yè)于英國(guó)倫敦南岸大學(xué)電子工程信息系統(tǒng)系，獲碩士學(xué)位；1995年在加拿大主要從事飛行模擬機(jī)研制生產(chǎn)的空間技術(shù)公司工作，在該公司從事并主持了大型商用客機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行人員訓(xùn)練模擬器項(xiàng)目的軟件開(kāi)發(fā)，包括“F15戰(zhàn)斗機(jī)地勤維護(hù)訓(xùn)練器”，“CC-130大型運(yùn)輸機(jī)的飛行訓(xùn)練器”，“波音737的飛行訓(xùn)練器”,“空中客車的飛行訓(xùn)練器”和“臺(tái)式飛行人員訓(xùn)練器”，是公司的研發(fā)帶頭人。高級(jí)顧問(wèn)張廣文機(jī)長(zhǎng)具有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，他豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)公司的研發(fā)具有重要的參考價(jià)值。其他研發(fā)人員均畢業(yè)于國(guó)內(nèi)名牌大學(xué)，知識(shí)結(jié)構(gòu)新，年齡結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)過(guò)幾年的工作已具備了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。公司目前形成了一支高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在軟件和硬件設(shè)計(jì)研發(fā)能力都非常突出。
　  
　  三、 研發(fā)能力
　  公司主要產(chǎn)品涉及飛行人員訓(xùn)練器和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練器等，除了為用戶提供最終模擬訓(xùn)練產(chǎn)品，還可以根據(jù)用戶需求提供飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所必須的工程仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。
　  華翼藍(lán)天在谷增偉的帶領(lǐng)下，采用了在國(guó)外學(xué)習(xí)到和使用到的管理體系和過(guò)程質(zhì)量控制體系，根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)和公司組織結(jié)構(gòu)，每個(gè)部門(mén)都制定了明確部門(mén)職責(zé)，各個(gè)崗位也制訂了標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范和工作流程。另外，公司在科研管理、質(zhì)量控制、市場(chǎng)營(yíng)銷、采購(gòu)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)、人事檔案等方面均建立了完善的管理制度。
　  公司設(shè)置了研發(fā)中心、生產(chǎn)中心、項(xiàng)目管理部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)量部、綜合管理部和市場(chǎng)部等七個(gè)部門(mén)。其中，研發(fā)中心和生產(chǎn)中心負(fù)責(zé)人都是公司成立后自己培養(yǎng)起來(lái)的，經(jīng)過(guò)幾個(gè)項(xiàng)目的研制，已經(jīng)形成掌握了飛機(jī)仿真的核心技術(shù)，這支隊(duì)伍是由北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、民航大學(xué)等專業(yè)院校畢業(yè)的碩士及本科生組成的年輕、精悍的航空器仿真技術(shù)研制骨干隊(duì)伍。既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有豐富的實(shí)際開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾參與多個(gè)飛行訓(xùn)練器相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)工作。同時(shí)，公司還聘請(qǐng)了多名國(guó)內(nèi)著名大學(xué)的航空器仿真學(xué)科專家進(jìn)行理論指導(dǎo)，與國(guó)內(nèi)權(quán)威的飛行訓(xùn)練設(shè)備認(rèn)證機(jī)構(gòu)中國(guó)民航總局安全技術(shù)中心建立了多項(xiàng)技術(shù)合作協(xié)議，可實(shí)時(shí)運(yùn)用最新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)信息。為了使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，公司還特別聘請(qǐng)了中國(guó)國(guó)際航空公司資深的機(jī)長(zhǎng)做產(chǎn)品飛行技術(shù)顧問(wèn)，聘請(qǐng)本行業(yè)資深領(lǐng)導(dǎo)者專家作公司顧問(wèn)。從人員配置，市場(chǎng)環(huán)境，到信息資訊的把握，公司構(gòu)建了較為完善的技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣隊(duì)伍體系，為拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大份額，與合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏，奠定了基礎(chǔ)。華翼藍(lán)天是一家高新技術(shù)企業(yè)，在科研開(kāi)發(fā)方面投入了相當(dāng)大的力量，根據(jù)2010年審計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，我公司研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比重高達(dá)35%。
　  公司目前現(xiàn)有專用研發(fā)計(jì)算機(jī)50余臺(tái)，圖形工作站2臺(tái)，單通道視景投影系統(tǒng)一套，500平方米的研制場(chǎng)地。仿真方面軟件和相關(guān)資料基本齊備。電子電路方面也具有先進(jìn)的調(diào)試設(shè)備。經(jīng)過(guò)多年的自主研發(fā)，已掌握全任務(wù)飛行模擬機(jī)研制的核心技術(shù)“飛機(jī)數(shù)據(jù)包的分析建模和仿真實(shí)現(xiàn)技術(shù)”。擁有國(guó)家版權(quán)局授予的11項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)。自主研制的“A320 飛行訓(xùn)練器”通過(guò)國(guó)家民航總局組織的鑒定，鑒定結(jié)論：“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際同等水平”；自主研發(fā)的“ARJ21-700飛機(jī)綜合程序訓(xùn)練器”通過(guò)了中國(guó)商用飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司驗(yàn)收和專家鑒定。
　  
　  四、 運(yùn)行模式
　  由于國(guó)內(nèi)航空工業(yè)起步較晚，目前我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是國(guó)外的跨國(guó)公司，與這些大型跨國(guó)公司相比較，我們?cè)诋a(chǎn)品的成熟度、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)等各方面還存在不小的差距。針對(duì)這一現(xiàn)狀，我公司利用語(yǔ)言、售后服務(wù)和二次開(kāi)發(fā)接口等方面的優(yōu)勢(shì)，制定了針對(duì)特殊用戶的“利基經(jīng)營(yíng)模式”。公司根據(jù)客戶的需求制定有針對(duì)性的研發(fā)方向和產(chǎn)品。公司的客戶包括:西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司；中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司；中國(guó)民用科學(xué)技術(shù)研究院；中國(guó)民用航空飛行學(xué)院；南京航空航天大學(xué)；北京航空航天大學(xué)；中國(guó)民航大學(xué)；中國(guó)南方航空公司；中國(guó)國(guó)際航空公司和成都航空有限公司等，幾乎包括國(guó)內(nèi)所有的飛機(jī)制造企業(yè)、航空專業(yè)大學(xué)，以及部分飛行培訓(xùn)中心。公司一方面接受客戶的委托，對(duì)客戶的定型產(chǎn)品定向研發(fā)，另一方面與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在客戶的研發(fā)階段就介入，利用公司的優(yōu)勢(shì)協(xié)助客戶的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了客戶產(chǎn)品和公司產(chǎn)品的同步研發(fā)。
　  
　  五、創(chuàng)新成果及應(yīng)用
　  截止到目前，公司已取得“基于PC機(jī)的飛行人員模擬機(jī)仿真軟件”、“基于PC機(jī)的空中客車A320綜合訓(xùn)練系統(tǒng)仿真軟件”、“波音737飛行管理系統(tǒng)模擬機(jī)仿真軟件”、“華翼藍(lán)天飛行模擬機(jī)視景系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天新舟60綜合程序訓(xùn)練器系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天新舟60飛機(jī)理論培訓(xùn)系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天新舟60虛擬飛行仿真系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天新舟60虛擬維護(hù)訓(xùn)練系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21-700綜合程序訓(xùn)練器系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天MA60飛機(jī)仿真系列訓(xùn)練器系統(tǒng)”、“華翼藍(lán)天POP仿真座艙模擬硬件環(huán)境系統(tǒng)” 等11項(xiàng)中華人民共和國(guó)國(guó)家版權(quán)局頒發(fā)的《計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書(shū)》?；诠揪哂凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，綜合集成實(shí)時(shí)仿真、飛行控制、計(jì)算機(jī)圖形處理和顯示技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)了空中客車A320、波音B737、ARJ21、MA60/600等系列飛行人員訓(xùn)練器和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練器，產(chǎn)品外形基本接近真實(shí)的飛機(jī)駕駛艙。公司2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入超過(guò)2000萬(wàn)元。
　  經(jīng)過(guò)多年的研制，我公司已經(jīng)形成了包括空客A320、波音B737、國(guó)產(chǎn)新舟MA60/600、國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、國(guó)產(chǎn)C919等5個(gè)系列，12個(gè)品種的飛行人員訓(xùn)練器和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練器、工程仿真平臺(tái)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
　  近三年交付的研發(fā)成果包括：
　  ? 2010年6月，與中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院共同完成了“IPT/VMT技術(shù)規(guī)范和數(shù)據(jù)整理及VMT樣機(jī)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，為形成國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)設(shè)備行業(yè)規(guī)范打下了堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。
　  ? 2010年9月，為中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院研制的“國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)航電人機(jī)接口仿真平臺(tái)”交付使用。
　  ? 2010年12月，“飛機(jī)駕駛艙人機(jī)交互仿真與測(cè)試系統(tǒng)”交付中國(guó)民航大學(xué)使用。
　  ? 2010年12月，“MA60/600系列仿真訓(xùn)練器”項(xiàng)目第二批MA60/MA600培訓(xùn)設(shè)備交付西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司使用。
　  ? 2009年10月，公司自主研制的“國(guó)產(chǎn)新支線ARJ21-700飛機(jī)綜合程序訓(xùn)練器”交付中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司使用。
　  ? 2009年11月，為西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司研發(fā)的“MA60飛機(jī)用戶培訓(xùn)仿真系列訓(xùn)練器”第一批設(shè)備交付使用。
　  ? 2009年12月，為北京航空航天大學(xué)研發(fā)的“民機(jī)適航飛行特性模擬系統(tǒng)”和“民機(jī)飛行品質(zhì)仿真系統(tǒng)”交付使用。
　  ? 2008年1月，為北京航空航天大學(xué)研制的“飛機(jī)駕駛員工效評(píng)定實(shí)驗(yàn)臺(tái)”交付使用。
　  ? 2008年3月，我公司自主研制的“空中客車A320 綜合程序訓(xùn)練器”交付西藏航空股份有限公司使用。
　  ? 2008年4月，我公司為天津市科技館研制的科普型“空客A320飛行訓(xùn)練器”交付應(yīng)用。
　  ? 2008年12月，為中國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心研發(fā)的“空中客車A320飛行訓(xùn)練器”交付使用。
　  
　  
　  
　  第二章 項(xiàng)目情況
　  
　  一、項(xiàng)目名稱
　  國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)飛控仿真平臺(tái)研發(fā)及生產(chǎn)
　  二、投資規(guī)模
　  項(xiàng)目總投資1100萬(wàn)元。
　  項(xiàng)目 金額（萬(wàn)元） 合計(jì)金額（萬(wàn)元）
　  1、軟、硬件設(shè)備 870
　  其中：軟件 140 
　  航空專業(yè)硬件 170 
　  通用硬件 160 
　  實(shí)驗(yàn)室改造 400 
　  2、人員費(fèi) 200
　  3、管理及其他 30
　  合計(jì) 1100
　  
　  三、項(xiàng)目主要改造內(nèi)容
　  經(jīng)過(guò)我們市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)民用客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造起步較晚，設(shè)計(jì)手段與國(guó)外大型飛機(jī)制造商還存在一定差距。因此，我們?cè)O(shè)立了本項(xiàng)目，此項(xiàng)目將用于對(duì)各種民用客機(jī)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行前期演示和驗(yàn)證，本項(xiàng)目的研究成果可以提升我國(guó)民用飛機(jī)研制和設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目的初期研制成果已經(jīng)得到包括中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司等多個(gè)用戶的高度重視，并且中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院已經(jīng)與我公司簽訂了2臺(tái)樣機(jī)的訂貨合同，合同總價(jià)值超過(guò)850萬(wàn)元，其中第一臺(tái)已經(jīng)于2011年5月交付給用戶使用。
　  
　  研制的第一臺(tái)樣機(jī)
　  
　  由于研發(fā)和制作樣機(jī)的需要，原研發(fā)場(chǎng)地的空間、電力系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備均無(wú)法滿足科研和制作樣機(jī)的需要。另外，為了高質(zhì)量完成樣機(jī)的制作，還需要補(bǔ)充航空專業(yè)軟件及飛機(jī)專用硬件。
　  本項(xiàng)目主要內(nèi)容包括：改造科研實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地4000平米，內(nèi)部裝修，隔斷，供電系統(tǒng)的增容和購(gòu)置不間斷電源，購(gòu)買(mǎi)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品對(duì)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，購(gòu)置辦公桌椅；購(gòu)買(mǎi)航空專業(yè)軟件、操作系統(tǒng)、視景系統(tǒng)（包括圖形發(fā)生器硬件及機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件）；購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)駕駛艙各種儀表面板、油門(mén)桿、駕駛桿/盤(pán)等航空專業(yè)硬件；購(gòu)置實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、實(shí)驗(yàn)儀器等設(shè)備40臺(tái)（套）。
　  項(xiàng)目完成后將形成年生產(chǎn)6臺(tái)工程仿真設(shè)備的生產(chǎn)能力，新增年銷售收入2000萬(wàn)元。此項(xiàng)目建成后，可以將此項(xiàng)研究成果推廣到新舟60、ARJ21等國(guó)產(chǎn)客機(jī)的工程研制項(xiàng)目中，在國(guó)內(nèi)形成工程仿真平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
　  
　  
　  
　  四、項(xiàng)目技術(shù)來(lái)源、水平與技術(shù)特點(diǎn)
　  1、技術(shù)來(lái)源：
　  企業(yè)自主開(kāi)發(fā)。
　  2、技術(shù)水平：
　  本項(xiàng)目是國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)設(shè)計(jì)和研制過(guò)程中一項(xiàng)重要的課題，用于對(duì)C919大型客機(jī)各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行前期演示和驗(yàn)證。本項(xiàng)目采用了當(dāng)今最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和圖形顯示技術(shù)，徹底改變了傳統(tǒng)的航空件仿真模式，大大降低了大型客機(jī)工程研制成本，縮短了研制周期，提高了工程質(zhì)量和安全性。
　  3、技術(shù)特點(diǎn)：
　  飛行控制，是指通過(guò)某種手段、使用一定的設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的飛行運(yùn)動(dòng)和模態(tài)變化所進(jìn)行的控制。高品質(zhì)的飛行控制系統(tǒng)是現(xiàn)代高性能飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全飛行和完成復(fù)雜飛行任務(wù)的重要保證，是現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。
　  自從有人駕駛的動(dòng)力飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)，飛行安全要求一直是飛機(jī)設(shè)計(jì)的最高目標(biāo)，其他所有的設(shè)計(jì)目標(biāo)都要服從這項(xiàng)最高目標(biāo)。在民用航空領(lǐng)域，把乘客安全地送達(dá)目的地始終是民用客機(jī)設(shè)計(jì)的最為重要目標(biāo)。
　  在保障飛行安全過(guò)程中，飛行控制系統(tǒng)完成以下四類任務(wù)：
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