萬鋼：純電驅動的轉型是機遇
發布日期：2012-10-23 來源：《中國投資?企業導刊》
萬鋼：純電驅動的轉型是機遇
全國政協副主席、科技部部長萬鋼在近期舉辦的2012中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，對汽車產業來說，純電驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們同樣面臨著新的挑戰，電池、電機、電控和系統集成技術的發展，融合了電力、電子、電話學、材料學等大量新的知識，帶動了部件、系統和制造技術的創新，關鍵零部件、系統集成、基礎設施等將更新和延長我們的產業鏈，創新的方法，生產的組織、運行的模式。
汽車產業已成支柱產業
經過中國幾代中國汽車人持續不斷的努力，我國的汽車產銷規模已居世界第一，改革開放和創新促成了合資品牌與自主品牌協同發展的新格局。在政府的倡導和支持下，逐步建立了以企業為主題，產學研用緊密結合的技術創新體系，構建了以整車企業為主導，引領零部件企業發展，帶動基礎建設，共同發展的較為完善的產業鏈。
汽車產業已經成為我國國民經濟發展的重要支柱產業，為我國的經濟發展、擴大就業、拉動內需、改善出口結構等方面發揮著越來越重要的作用。
進入21世紀，面對全球能源緊缺、環境保護、人口健康、氣候變化的嚴峻挑戰，黨中央國務院審時度勢，制定和發布了國家中長期科技發展的規劃，確定了自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來的工作方針。先后在國民經濟和民生事業的重點領域啟動了一批重大科研專項，開啟了建設創新型國家的先例。
10多年前，汽車才剛剛進入家庭。借鑒國外汽車發展的經驗與教訓，為保障我國的能源安全，保護大氣環境，推進汽車產業的跨越式發展，國務院決定組織實施電動汽車重大科技專項和以后的節能與新能源汽車等一系列重大科技項目，調動全國的資源，為我國新能源汽車，戰略性新興產業的地位確定了重要的基礎。成為我國汽車產業結構升級，技術戰略轉移，和實現跨越式發展的重要部署和創新實踐。
電動汽車科技創新實施的初期，充分考慮到我國當時汽車產業的基礎薄弱，整體創新能力不強，企業研發投入有限等現狀，為攻克電動汽車的核心技術，我們采用了過渡與轉型、基礎與應用、部件與系統、研發與市場并行互動的總體策略，經過深入的研究和廣泛的論證，科學提出了以混合動力、純電動、燃料電池等三類整車平臺。為了加快電動技術成果的轉化，適時提出了研發和市場考核相結合，兩條腿走路的發展思路，財政部、科技部、工信部、發改委共同建立了有效的應對策略，全面開展了產品進入市場的可靠性、安全性等能能集中考核，提高了產品的認知度和社會的認知度，培育了電動汽車商業化應用環境，探索了新的商業化運行模式。
經過兩個五年規劃的有組織、大規模、高強度的持續研發和綜合示范，我們基本掌握了電動汽車整車動力系統平臺，以及關鍵零部件的核心技術，基本建立了電動汽車三縱三橫和三大基礎平臺構成的舉重式的基礎創新體系，乘用動力電池的研發與規模化生產能力居世界前列，初步形成了各具特色的區域產業布局和產業集群的效應，確定了新能源汽車戰略性新興產業的地位，探索了分工合理，利益均衡的電動汽車價值鏈。
政府各部門聯動，頒布了促進新能源汽車技術進步、產業發展市場培育的政策法規，建立了能夠基本滿足于新能源汽車研發和生產的標準體系，搭建了若干電動汽車整車動力平臺、電池、電機等檢測的平臺，探索了適合于新能源汽車市場推廣應用的商業模式，構建了中美、中德、新能源汽車研發和示范的合作平臺，確立了中德新能源汽車戰略伙伴關系，倡議并率先啟動了電動汽車國際綜合示范計劃。
據最新的統計，全國25個試點城市的公共交通領域內，累計投入示范運行的節能與新能源汽車超過了19000輛，運行總里程超過了4.7億公里。
純電動車是轉型機遇
2 0 0 8年國際金融危機爆發至今，全球經濟低迷，正在艱難地恢復，但與此同時，各發達國家和新興經濟體都加大了對科技創新的投入和支持，科技創新正在有力推動著產業變革。
前不久召開的全國科技創新大會，明確地指出要依靠科技創新支撐和引領我國經濟轉變發展方式，調整產業結構，實施創新驅動的發展戰略。同時，部署了深化科技體制改革，加快國家創新體系建設的各項總點任務和政策措施。
不久前，國務院正式頒布了“十二五”國家戰略性新興產業發展的規劃，以電動汽車為主的新能源汽車的產業成為其重要的組成部分。同時，相關部門聯動配合，先后公布了“十二五”期間的科技創新、產業發展、技術標準、能源設施、財稅支持等規劃和政策，共同形成了合力推動我國汽車產業結構調整和轉型升級的新態勢。
未來幾年是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期，更是中國新能源汽車戰略性新興產業培育攻堅期。電動汽車的社會化前景光明，但也是道路曲折。我國的汽車產業轉型，既面臨著難得的歷史機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。在新的形勢下，需要我們的整車、電池、電機、能源、材料、電子信息等相關產業在開放合作的環境當中，共同努力應對挑戰。
新能源汽車五大關注點
在新能源發展的方面，以下五個方面需要我們共同關注：
第一，堅持正確的技術路線，加強新能源汽車共性關鍵技術的研究和開發。
從前年下半年開始，我們組織專家組和廣大企業人員調研分析了我國新能源汽車研究產業化和示范的現狀，以及國際發展趨勢，提出了主要以電機來純電驅動的戰略取向，明確了以插電增程式混合動力，純電動和燃料電池汽車，以及檢測、標準、示范三大技術平臺所形成的新的三縱三橫的技術路線。經過科技界、產業界半年多的研究和論證，這條技術路線被全行業普遍認可，純電驅動發展戰略被國務院頒發的《節能與新能源汽車產業規劃》確定為新能源汽車發展的主要戰略取向。十多年的時間告訴我們，正確地選擇技術路線是發展戰略性新興產業的關鍵。今后實踐當中，還要繼續堅持節能與新能源汽車過渡與轉型并行互動、相互促進、共同發展的總體原則。
第二，建立和完善電動汽車技術創新鏈和產業鏈，實現技術創新和產業推進的深度結合，協調發展的取向。
為落實全國科技大會的精神，在電動汽車科技創新過程中，更加明確了企業是技術創新的決策，研發投入和科研組織，以及成果轉化的應用主體。同時要加強協調創新，提高科研院所和高等院校的創新能力，充分發揮他們在基礎研究、前沿探索、共性技術研發中的重要作用。
對于汽車產業來說，純電驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們同樣面臨著新的挑戰，電池、電機、電控和系統集成技術的發展，融合了電力、電子、電化學、材料學等大量新的知識。帶動了部件、系統和制造技術的創新，關鍵零部件、系統集成、基礎設施等將更新和延長我們的產業鏈。創新的發展、生產的組織、運行的模式，以至于汽車產業的結構，都會發生重要的變化。
我們要以更寬闊的胸懷支持和吸納那些從事新興技術研發生產的后來者。縱觀歷史，在產業變革的時期，后來者中，不乏引領潮流的創新者，我們要鼓勵和支持他們在同等條件下的有序競爭，后來居上。
第三，建立科技資源共享機制，加大科技科技資源開放共享和服務的能力。
新能源汽車涉及眾多新學科、新技術、新部件，實驗測試的需求十分旺盛，相關高校研究機構和有條件的企業都要加強科學儀器、檢測設備、實驗平臺的開放共享。國家要支持技術優勢單位和技術轉移和研發服務的能力建設。我們要主動培育和扶持中小型科技企業，要支持并建立技術創新成果供需對接、信息交流的溝通機制。國家重點實驗室、國家工程中心、大型儀器設備、科學數據和文獻資料，以及國家財政經費支持的科研活動所獲得的信息資料都應該向企業、向社會開放，積極為企業的技術創新提供服務。
第四，要繼續推進新能源汽車的綜合應用示范，創新新興商業模式，加快基礎設施的規劃和建設。
我國新能源汽車仍然處于產業化的初級階段，仍然需要國家政策的有力和持續的支持。我們將遵循公交優先的原則，繼續扎實推進和擴大公共領域中新能源汽車商業化的示范。總結和立足當前技術進展和商業運行的經驗，我們在推動大客車的同時，還要更加注意出租車、城市物流車等領域，拓展以小型電動汽車為代表的商業化的示范。規劃并建設與車輛示范運行相適應的能源基礎設施，在示范運行中不斷地、因地制宜地探索和創新商業運行模式。
在私人用車領域的示范運營中，許多城市出臺了鼓勵政策，一些企業扎實地開展了規模化銷售和服務試點工作，在示范運營中積累了經驗，提高了產品質量，推進了產品研發的過程。例如，江淮汽車公司，他們對近兩年銷售的2400多輛純電動汽車進行了全方位、連續跟蹤調查和服務，逐步摸清了用戶的消費習慣，改善了服務模式，完善了整車、電池和電機系統，提高了可靠性和耐久性，也贏得了用戶的信任。
我們還要著眼未來發展，要在有條件的區域和行業領域當中繼續推進燃料電池汽車的小規模示范運營考核。實踐經驗告訴我們，商業化示范的目的不僅僅是為了用戶體驗和性能考核，更重要的是探索商業模式和構建能源供應體系，通過用戶服務和質量跟蹤，整車企業可以不斷地完善服務質量，提高差別的水平。新能源汽車的產業化和商業化，正是在客戶需求、商業模式、產品完善、政策優化的不斷磨合當中不斷推進。
第五，繼續加強新能源汽車領域的國際合作，來提高科技創新的國際化水平。
抓住全球創新資源加快流動和重組的機遇，加強在電動汽車的基礎科學、關鍵技術、示范運營、商業模式等方面的多層次、多形式的合作與交流，繼續深化和提升中美、中德電動汽車合作的水平，積極推動在政策、機制、標準、測試、數據分析、效果評估等支撐環節當中的深層次的政府之間的合作。
多年來的研發，產業化和商業化的示范運行經驗告訴我們，電動汽車的發展，除了技術、產業、基礎設施、商業模式、政策扶持以外，最重要的還是要得到廣大用戶的認可和支持。科技工作者要多做科學普及，企業要多做解疑釋惑，媒體要深度宣傳，相信，通過社會各界堅持不懈的努力，我們一定能夠實現我們預定的目標！
隨著“十二五”新能源汽車研發和產業發展規劃的實施，以及相關扶持政策的落實，新能源汽車的自主創新、重點跨越的攻堅戰已經進入了關鍵時期，培育和發展新能源汽車產業已成為我國加快轉變經濟方式的一項緊迫的任務。立足國情，面向市場，重點突破，協同創新，開放合作、協調發展，著力提升新能源汽車創新能力和產業化、商業化水平，推動汽車產業優化升級，為保障告訴的能源安全，保護我們生存的大氣環境而共同努力。 （本文根據科技部部長萬鋼在2012中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上的發言整理）
國家5A級協會